其主要目的是提高鋼鐵基體上鍍層的抗蝕力，減薄貴重鎳層總厚度。鋼鐵基體上的單層鎳為陰極性鍍層，若鍍層有孔隙，一般情況下存在電化學腐蝕時，通過孔眼，基體鐵先被腐蝕.
鎳反而被保護而後腐蝕，於是出現點蝕。即鋅合金壓鑄使鍍前對基體進行認真磨拋及除油等處理，於相當清潔的亮鎳液中鍍單層亮鎳的厚度也應達到30 μm 左右才基本無孔。按原日本本田汽車標准，不允許鍍單層亮鎳，采用Cu–Ni–Cr 時，Cu 10 μm、Ni 30 μm、Cr 0.25 μm，才能CASS 試驗48 h 後達9 級。
於三鎳的亮鎳之上再鍍一層封閉鎳(鎳封)。鎳電鍍封實際為複合鍍鎳(通常鍍層中含有粒徑0.1 ~ 0.5 μm 的無機微粒)，再於其上套適當厚度的鉻層。因無機微粒(如SiO2)具有絕緣性，微粒上無鉻沉積.
從而形成孔密度為15 000 ~ 50 000 個/cm2 的微孔鉻(MPCr)。一方面，微粒可封閉亮鎳層的針孔;另一方面，利用腐蝕電流分散原理，降低腐蝕電流密度，防止大的點蝕發生。其優點是：可進一步降低總鎳厚度
對鋼鐵件上鍍多層鎳是否需要鍍銅存壓鑄機在爭論。國內為省事，一般均未鍍銅。在汽車件中，鋁輪轂電鍍要求高，必須鍍厚層光亮酸銅後作機械拋光，再鍍多層鎳鉻，才能達到既鏡面光亮又高耐蝕性的要求，但單件加工費就達數百元。 2 ·多層鎳鐵合金
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